变宝网09月17日讯
一场百亿级电池回收使用热潮正向大家涌来。
截到今天7月底，我国新能源汽车产累计超越369万辆，动力蓄电池装配超越172GWh。动力蓄电池采用限一般为五至八，这意味着国内前期加入市场的动力电池已处于淘汰临界点。业界认为，动力电池或将迎来“小高峰”——报废超越16万，且到2020这个数字将达到19万，等于80万辆电动车需要的电池。伴随动力电池“退役潮”到来，全国17个省市已被选为动力电池回收试点区域。
但事实上，动力电池在车载阶段结束之后仍具被使用的经济，其容和功率性能仍可满足多种应用场景。行业认为新能源汽车上退役下来的电池剩余容大多数为初始容的60%-70%，此时可以满足梯次使用。所谓梯级使用，就是新能源汽车上“退役”的动力蓄电池经过检测、维护、重组等环节，还可用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域。
为让“退役”动力电池继续发挥余热，30多项扶持顶层设计纷至沓来，大力鼓励进步动力电池梯次使用。2018七部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收使用管理暂行方法》要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任，推行新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收使用情况。
加了风险。在这种混战的局面下，电池合法回收企业之间也或将面临洗牌。最近三间，电池回收企业由数十家多家至百余家，但真正有工厂、有能力做环保验收的至多只有40家。
据有关机构预测，到2025，动力电池回收市场规模将达368亿。根据将来智库发布的《动力电池回收行业深度研究报告》，将来6内动力电池的市场空间则有望超越598亿，复合速50%。具体来看，其中的70%可用于梯次使用，市场规模将超越97亿，而到了2022将超越296亿。
或许正因暗藏巨大机遇，不少企业加速布局，并渐渐构建起产业链。从现在整体情况来看，动力电池的回收使用愈加受到来自汽车行业内外的重视，汽车制造商、电池提供商和第三方企业纷纷入局。上述参与企业围绕各自行业的特质、需求、优势等因素，形成了多种不一样的商业模式。据有关机构不完全统计，当今我国已有58家车企在全国建立了3500个动力蓄电池回收网点。
虽然动力电池回收具有广阔的进步前景，但从实际运作的过程来看，充满诸多难点。一方面，具有高确定性回收前景的电池回收行业，到今天未能迎来业界预料的“小高峰”。现在受回收渠道不顺畅、新动力电池费用较高致车主不想更换等多方面因素影响，实际退役电池数并不多。另一方面，电池回收的安全风险到今天仍难以解决，因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估并不成熟。
受到回收规模难以提高等因素影响，几乎所有电池回收企业均面临盈利难题。诚如在电池回收再使用产业链，生产环节、梯次使用和再生环节也在相对孤立，暂未形成相应的协同效应。而动力电池回收处理需要达到数要求后才能达成盈利，但现在行业并未形成规模，上述企业要解决加入和收益的平衡仍有一段长路要走。正如一些业界人士所言，“尽管‘退役’动力蓄电池梯次使用和再生使用已成进步共识，但重要的回收互联网还亟待解决。”
