变宝网12月27日讯
伴随第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车用户正面临着换电池还是低卖车的两难境地。
北京新能源车用户张先生5前购买了一款国商品牌新能源汽车，采用几下来，他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题愈来愈明显。
“车立刻就要过质保期，换电池需要自身负担成本，得好几万块钱。”张先生想，换电池不划算，不如卖了再换辆新车。可他到二手车交易市场打听行情后才知道，新能源车残格外低，卖了也并不划算。
除了难出手外，保率低也是新能源二手车的另一个特征。中国汽车金融暨保率研究委员会发布的《2019中国汽车保率报告》显示，从新能源汽车的1保率状况来看，排在前5位的是特斯拉MODELX、特斯拉MODELS、别克VELITE5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能维持在70%以上，其余车型保率一般偏低，一后基本就打了6折。
格比例过高，电池品质衰减紧急，没有形成稳定且庞大的二手车交易市场，是造成新能源二手车保率比燃油车明显偏低的主要起因。
新能源车确实二手残不高，其主要起因就是电池衰减问题。如电池衰减较少的特斯拉，在二手新能源汽车市场场上残可以说是最高的。由此可见，将来新能源车残主要与电池质和衰退状况高度有关。如果今后电池衰退速度还飞快，对整个产业进步必定是非常不利的。行业企业要从技术上提高电池质，保证新能源汽车具有更好的二手残。
“至于要换电池还是报废，这个主要看顾客个人选择。”业内人士表示，伴随技术不断进步进步，新能源汽车装机容愈来愈高，其残也愈来愈高。新更换的电池势必要比老款的更好，由于新能源车迭代飞快，目前的电池能密度与几前相比不可同日而语，新电池的质和寿命都要比原来好大量。
进步中的问题要用进步的见地来看待，将来伴随新能源汽车保有逐步提高、电池技术不断提升及电池全链不断进步，电池贵、保率低等问题有望得到缓解。
