船舶拆解，一般也被称为“船舶收购”，是船舶完成漫长航海使命后的宿命。作为船舶处置技术之一，船舶拆解涉及将退役船舶从其机械结构上剥离的流程。旧船拆除后获得的钢屑液化后可以第三用于建造新船，并且还可以用于许多其他行业。此外旧船上的木制家具、玻璃等一些其他部件，也可以用于各种应用。
为何要拆船？
船舶寿命一般不超越30年，船舶的维护成本伴随时间的推移而不断增加，越是老龄船，越是要花费更多的维护成本，并且会愈来愈难以处置，当用于维护旧船的成本和精力超越肯定限度时，船东就会直接分析将旧船进行有效处置，以便将常规成本加入其他方面，如港口费、燃油费和船职员资等。
所以船舶拆解是非常必要的。此外，船舶拆解流程中产生的再生钢也是钢铁厂的福音。
怎么样拆船？
船舶拆解时，一般的做法是现将船体拆分成几大不一样的部分，然后再对每一部分做进一步拆除处置。在世界上一些 大的船舶拆解场，如印度大量拆船厂，将拆解场地设在海岸边，承包商在古吉拉特邦的阿郎沿岸都设有办公室。
需要拆解的船只会被运到拆解场的海滩上，此时发动机会被关闭，锚杆会降低，以使船舶稳定。然后，劳动者会借助强大的链条、电缆和机械系统，将船只拉到海滩上——这是拆船流程中 危险的任务之一，由于有时链条可能在此流程中破裂，造成对劳动者的巨大伤害。
拆除船舶需要遵循若干规定，主要是“2009年香港国际船舶安全和环境无害化收购公约”，以确保拆船流程不会对人类健康造成风险。然而一些进步中国家的拆船场，在遵守有关拆船公约方面有待于提升。
此外，在船舶开始拆解之前，船舶的油箱要完全排空，以防止在船厂发生任何意料之外爆 炸。然后，工人会上船，将包括旗帜、酒、管道、电线、电子设施、家具等在内的有用物品进行搜索，以在当地市场重复采用或交易。
在 初的报废程序结束后，就是一些可重复借助的外在材料拆除完后，真正的船舶拆除工作才开始，这是有关职员将检查整艘船并确定有效的拆除策略，对船体结构进行彻底解构，拆解的时间可以从两周到12个月不等。
船舶拆解危险吗？
打破一艘坚固的船只，绝 对是一项艰巨的任务，由于它的建造是坚不可摧的，否则难以抵御恶劣的天气和海洋风暴，并承载无数货物。并且，船舶拆解也是一项比较危险的工作，当今已经形成了若干教导方针和策略，以控制拆解流程中可能出现的风险。
许多有毒船舶含有危险物质，如石棉、石化商品副商品、铅、汞、多氯联苯、镭、毒药和重金属等，对人类和环境造成很大风险。
与此同时，工人往往采用非常简陋的个人防护设施，并且在恶劣的天气和温度条件下工作。由于他们极度贫穷，又渴望获得快钱，所以每天承受着致命的危险。尽管采取了一些预防措施，但每年船舶拆解场工人的死亡人数仍在上升。
船舶拆解主要在哪儿？
由于孟加拉、巴基斯坦、印度等亚洲国家有很多便宜劳动力，因此世界各地的拆船生意主要集中在这些区域。世界上大约85％的拆船活动发生在上述这些国家，其中坐落于印度的拆船工厂非常有利，由于印度海滩具有潮汐落差较高的优势，海岸线有15度的斜坡，并且没有泥浆，非常适合作为拆船厂。
船舶拆解怎么样影响自己的环境？
船舶拆解的代价很高，由于它会造成各种环境风险，譬如有毒固体、液体、油污对海洋、海滩的污染，还有重金属污染，因此船舶的无害化拆解受到国际社会高度关注，特别是那些在生态海滩进行拆解的做法，会对海滩生态系统造成紧急破坏，因此面临愈加强烈的反对。但是由于世界经济进步对钢铁需要的不断增长，又使得拆船业获得了存活土壤。
《巴塞尔公约》的用途是什么？
《控制危险废料越境转移及其处置巴塞尔公约》（简称《巴塞尔公约》），是船舶拆解生意需要遵循的主要规则之一。《巴塞尔公约》与国际海事组织（IMO）联合起来，确定了船舶拆解作业须专门遵守的规则和条例，以防止环境造成没办法弥补的伤害。
《巴塞尔公约》旨在遏止越境转移危险废料，特别是向进步中国家出口和转移危险废料。公约需要各国把危险废料数目减到 低限度，用 有利于环境保护的方法尽可能就地储存和处置。公约明确规定：如出于环保分析确有必要越境转移废料，出口危险废料的国家需要事先向进口国和有关国家通报废料的数目及性质；越境转移危险废料时，出口国需要持有进口国政府的书面批准书。
