1、开模油压环面积偏小
开模力=开模油压环面积×开模油重压
在最高重压确定条件下还想加强开模力，只能通过加强开模油压环面积，可以通过加强油缸直径或减小活塞杆直径从而提升开模油压环面积。
2、开模过油间隙太小
在开模一段，由于液压缓冲套与油缸前盖内孔的配合间隙太小，造成重压油缓慢甚至难以进入油缸开模腔，所以没办法供应最大开模力。加强液压缓冲套与油缸前盖内孔的配合间隙，使重压油能飞速进入油缸开模腔并形成具有肯定冲量的开模力，可能开模会出现肯定的冲击。
3、高压锁模后θ角超越90°造成反铰
机铰参数的设计及锁模油缸行程及装配位置决定了最后高压锁模时小铰的终止位置并形成一个θ角，设计的θ角需要确保在各零件加工累计公差范围内装配出来的机器其θ角要绝对小于90°，一旦θ角超越90°，小铰出现反铰，这个时候开模瞬间实质是将钩铰和长铰往直线方向靠使其产生更大的锁模力，最后因此开模力小不足以克服加强锁模力所产生的变形力，所以其开模瞬间没办法完成。
4、锁模重压和用户流量过大造成锁模力超载，机铰变形力过大，开模力没办法克服过大的变形力
当机铰机的机铰设计好后，其产生要达到的既定锁模力时的机铰放大比也已经确定，据此可以设计所需锁模油缸的推力来确定锁模油缸的直径，此油缸还要保证有足够的开模力，要足够的开模力就期望油缸直径越大越好，但油缸直径太大造成锁模时的油缸推力太大而使锁模力超载（调模不好时），机铰变形力过大，开模力没办法克服过大的变形力而造成没办法开模。在此状况，一般可以通过限制高压锁模重压及用户流量来防止锁模力超载，调模时耐心一点，尽可能用较低的锁模重压调出合用的锁模力。
5、开模重压低用户流量小，造成开模冲量小
因开模重压低，用户流量小造成开模冲量小，没办法克服机铰的变形力，特别是伺服控制系统所供应的第一段开模的用户流量小，开模冲量更小，更难开模。此问题可通过修改控制器的PID和开模斜率来加强开模冲量。
6、装模试压后的升温，造成开模困难
装模试压一段时间后，模具升温膨胀，锁模力增大，造成开模困难，注意准时调整容模量，使锁模力回到原来的值，防止开模问题。
7、装锁模后停机时间过长，造成没办法开模
锁模后停机时间过长，造成机铰润滑油膜完全消失，机铰变形进一步加强，造成没办法开模，所以尽可能降低锁模停机时间，停机前切记将模具打开，切勿在锁紧模具的状况下停机。
8、开模背压，造成开模冲量的不足
油路上在开模一段设置开模背压也造成开模冲量的不足，如发现此状况就取消开模背压。
9、机铰内的摩擦阻力过大，造成开模阻力机铰内大销轴和钢套的摩擦阻力过大造成需要更大的开模力来克服其摩擦阻力：
（1）钢套内的油槽边缘没有去毛刺造成毛刺磨损成颗粒进入大销轴和钢套的配合面并使配合面磨损或烧死配合面，为了防止此问题，需要加工这些零件后肯定要去修毛刺并修光滑，装配时第三检查并将各表面清理清洁涂上润滑脂后装配。
（2）如果出现润滑不足或润滑失败也会造成摩擦阻力过大，此时可检查各润滑油路是不是正常，润滑泵是不是正常。
