车载泵泵送时行程越打越短，直至憋缸不换向，空载时亦如此，切换到高压泵送时换向有憋缸延时换向的现象，且延时时间愈来愈长。
问题剖析
车载泵使用的是主油缸接近开关电控换向即相应主油缸内活塞体到达接近开关位置时就向控制器发送信号，经控制器处置后给主缸电磁换向阀对应的电磁铁送电使之换向。
电气：接近开关信号问题；
控制器发送误信号。
液压：补泄油功能紊乱，一直泄油；
高低压切换阀组(逻辑阀等)异常;
U形管内单向阀损毁；
油缸内泄。
问题处置
1
通过触 摸屏上输入输出监控查询,接近开关工作正常,组合测量万用表测量的电磁阀线圈电阻、电流值正常。控制器信号信号的逻辑顺序正常，据此剖析电气系统工作正常；
小贴示：测量电阻时可能通过线圈上标注的额定功率组合公式，功率（w）=电压（v）*电压（v）/电阻（Ω），进而推算出电阻值。
2
液压系统检查以先易后难的原则，先检查补泄油功能及U形管单向阀，拆检U形管，将U形管、单向阀解体，未见异常；现场将连接补泄油电磁阀P口的重压油管加堵头堵住，结果现象依旧，说明问题不是由补泄油功能引起的；
3
低压泵送时行程越打越短从液压方面判断可以理解为：主油缸有杆腔进油，其中一侧油缸行程未到位时另一侧油缸活塞体已经到接近开关感应点，即连通腔的油愈来愈多；
高压泵送时换向有憋缸延时换向的现象，且延时时间愈来愈长，从液压方面判断可以理解为：主油缸无杆腔进油，进油的油缸活塞体尚未到达接近开关感应位置而另一侧油缸活塞体行程已经提前到位，即连通腔的油愈来愈多。
结合以上剖析，初步判断是主油缸内泄，为了证实油缸内泄，低压状况下关闭球阀，点动主油缸到最未端，拆下定位套，将无杆腔U形管拆下后把靠水箱的一端装回拧紧，另一端偏置肯定角度后悬空不装配，此时球阀依旧关闭，发车点动主缸使退到头的主缸再往后憋，主油缸未端未装配U形管的油口喷油。据此可知：油缸内泄紧急。解体主油缸后发现右主油缸内壁紧急拉伤，更换油缸后问题消除。
