近年来，国内自动变速器普及程度愈来愈高，由2012年的30%左右上升至2016年的59%左右。依据国内汽车变速器发展的动向，预计2017年自动变速器市场份额有望进一步上升至64%，并在将来成为汽车产业的必争之地。
基数大、增幅小、市场趋于成熟、结构趋于合适是国内汽汽车市场场的显著特点，这些特点决定了将来中国汽汽车市场场的角逐势必是品牌与核心技术的本土化与国际化角逐，自动变速器将是这轮角逐中最激烈的焦点之一。下面大家容易剖析一下将来五年国内自动变速器行业将会发生哪些变化。
1. 高品质变速器成刚需
近年来，无论是国际上还是在国内市场，对自动变速器的需要都愈来愈高，汽车的驾驶感受、汽车性能、燃油经济性在内的多方面性能都被时刻关注，大家对自动变速器的需要不仅仅是可以满足自动换挡这一基本需要。
自动变速器由最初的AMT、4AT等商品，正向着 6AT、DCT方向进步。技术革新是基于小型化、轻量化、提高自己效率的角度出发，不断提升平顺性及NVH性能以提升驾驶感受。
就在刚刚过去的2017年里，东安汽发（DAE）一款6AT变速器悄然上市，这是中国首台拥有自主常识产权的6AT变速器，打破海外多年对6AT自动变速器的垄断局面。令人愈加欣慰的是这台6AT在采用表现上与海外进口商品处于同一水平，完全可以满足国内车企搭配需要。
2.新能源变速器成为新热门
性能很好的电动车特斯拉可以轻松赢在起步，但在中后段加速却表现平平。问题就出在特斯拉匹配的单级变速器上。新能源变速器将在将来几年内将存在很大的挑战和机会，也成为了业界各方关心的热门话题。
新能源汽车是进步的势必趋势，为新能源车匹配更适合的自动变速器自然就成了摆在眼前的要紧问题。而电动车搭载多速自动变速器是将来的技术趋势。无论是哪类型型的变速器，将来进步的核心都是低碳、高 效、低本钱，这种多技术路线相互角逐，并在角逐中进步的趋势是确定无疑的。因此，电动车下一步的进步，需要的是多挡位自动变速器，对电动乘汽车使用而言，性价比最合适的则是2挡自动变速器。
3.自动变速器技术路线仍将百家争鸣
现在，国内合资整车企业生产的车型之中，自动变速器的装机率高达70%以上，而自主品牌车型的装机率仅为17%，而这17%中的大多数还来自海外变速器厂商。
自动变速器的进步具有一定量的地域性和传承关系。DCT技术基于手工变速器而来，发源于欧洲;AT变速器诞生于上世纪初的美国，在美国市场的应用和进步已超越一百年，技术成熟度更高;而提及CVT变速器，很大一部分人最 先会想到的便是日系品牌的车型。伴随中国汽汽车市场场的进步，合资品牌的渐渐增多，多样化的自动变速器技术路线也随之引入国内市场。
有关行业专家表示，在很长一段时间中，中国的变速器技术路线不会统一，而是会呈现百家争鸣的进步态势。无论是哪一类型型的变速器，进步的核心都是基于对能源方面的分析，追求低碳、高 效、低本钱，这三大特征是变速器技术进步的动力源泉。
4.自动变速器企业间协同合作
经过十余年的进步，国内在自动变速器的进步上获得了一些成绩，但与国际顶 尖企业相比，还存在肯定差距。想在技术上达成赶超，整车企业间协同合作就必不可少，其中也并不排除并购、中外合资等形式。当然，这还有赖于政策机制以及社会舆论对于自主研发的支持与鼓励。
美国、日本以及德国等国家自动变速器的研发过程，一般使用的是联合开发模式，集合优势研发能力进行技术突破。而在国内，整车企业大多抱着一家独大的看法，不愿拓展技术合作。国内整车企业迫切需要解决这种不正确的进步心态。此外，政府部门可能会牵头组织拓展自主自动变速器的研发工作。
概括
自主品牌自动变速器具有巨大的市场需要空间，但其生产技术主要被少数跨国汽车公司垄断。现在，从日本的爱信、爱达、捷特科（JATOC）到德国的采埃孚、格特拉克、博世，再到美国的博格华纳和德尔福，国际上主要变速器公司均在中国设厂，主要自动变速器跨国企业已初步完成国内布局，但其产能规模尚小。将来5年，国产变速器品牌市场占有率将稳步提升，同时新能源变速器的技术占领将成为将来进步的重要原因。
