1、日常大伙都会遇见电池发热的问题，但大伙知不知道其实电池过热是由于电池的选择和热设计不合理，或是外部短路引起电池温升和电缆接头松动，应从电池设计和电池管理两方面解决。从电池材料设计的角度来看，可以开发出预防热失去控制和阻止热失去控制反应的材料；从电池管理的角度，可以预测不一样的温度范围意味着不一样的安全 别，从而达成分 报警。今年的纯电动公交车失火是由过度充电引发的热失去控制引起的。具体而言，蓄电池管理软件本身缺少过充电电路的安全功能，致使蓄电池的BMS失去控制但仍在充电。
2、针对这种过充电是什么原因， 种解决方案是查找充电器的问题，可以通过充电器的完全冗余来解决；二是看电池管理是不是合理。比如，不监测每一个蓄电池的电压。值得注意的是，伴随电池的老化，每一个电池之间的一致性将愈加差，此时更可能发生过充电。这需要平衡整个电池组，以维持电池组的一致性。比如，一个串联电池组使用 容易见到的电池组组合办法，先并联后串联，解决单体一致性问题后， 好的状况是拥有与 小单体相同的容量。通过这种一致性，可以预防容量恢复和过度充电。为了达到一致性，需要有一种办法来估计每一个单体的容量。欧阳明高建议，可以依据充电曲线的相似性来估计所有电池组的状况。换句话说，只须大家知道一个电池的充电曲线，其他曲线应该与之相似。曲线变化后，它们可以近似吻合，并且曲线变化过程中的这部分差异易于计算。其他单体可由一个单体计算得出。通过这种办法，大家可以平衡上述一致性。当然，该算法耗时太长，需要简化。波音787客机因电池 失火。在查明事故缘由时，发现电极和隔膜上有金属物体，致使内部短路。尽管专家没办法100%确认热失去控制是由内部短路触发的，但这是 大概是什么原因，由于找不到其他缘由，内部短路也不会出现。电池制造过程中的杂质、金属颗粒、充放电膨胀缩短、析锂等可能致使内部短路。这种内部短路在非常长一段时间内缓慢发生，大家不知晓它何时会脱离热控制。假如进行了试验，则不可以重复验证。
3、现在，世界各地的专家还没发现一种可以重复由杂质引起的内部短路的过程，他们都在研究这一过程。要解决内部短路问题，第一要找到商品水平好的电池厂商，选择电池和电池单元容量；第二，进行了内部短路的安全预测。在发生热失去控制之前，应找到内部短路的单体。这意味着需要找到单体的特点参数，并且可以第一开始稠度。电池不同，内阻也不同。只须大家发现中间有变异的单体，就可以区别它。具体来讲，除去正常单体和微短路单体的参数发生变化外，正常电池的等效电路和微短路的等效电路的方程形式事实上是相同的。可以研究这部分参数，以知道内部短路变化的一些特点。其中一个特征是内部短路单体的电位差，并比较了其内阻与其他单体的差异。欧阳明高建议研发职员用该模型进行单体辨别。在测量每一个单体的电压和电流后，借助这部分数据并结合模型可以估计每一个单体的内阻。在对单体的所有参数进行估计后，可以依据参数的变化来判断稠度是不是有显著变化。碰撞是机械接触加热失去控制的典型方法。这就是特斯拉一再发生失火事故是什么原因。欧阳明高透露，清华大学和麻省理工学院联合剖析了特斯拉在美国发生的碰撞事故。假如在实验室进行碰撞模拟， 接近的是针灸。欧阳明高还表示，通过对三元锂离子电池和磷酸铁锂电池的针刺试验，研究了热失去控制过程，发现磷酸铁锂电池在这一热失去控制过程中的放热性能不如三元锂离子电池紧急。实验表明，不一样的材料在针刺过程中会有不一样的反应，磷酸铁锂是相对安全的。
